En prévision de la mise en chantier - dans un bref délai - du grand rond-point de la Pépinière pour y construire une trémie, un plan de déviation de la circulation vient d'être mis au point par la direction des travaux publics qui sera mis en application au fur et à mesure des opérations. Garantir un écoulement le plus fluide possible du trafic, réduire les désagréments et les nuisances et minimiser l'impact du chantier aussi bien pour les usagers que pour les riverains. Telles sont les idées principales sur lesquelles repose le plan conçu par le maître d'ouvrage en perspective des travaux de réalisation d'une trémie routière à hauteur du carrefour giratoire de la Pépinière, à l'entrée Est d'Oran via l'USTO. Il faut dire qu'un tel exercice relève désormais plutôt des automatismes pour la DTP de la wilaya d'Oran tant celle-ci cumule des expériences avérées en la matière pour avoir eu à réaliser, entre autres ouvrages, pas moins de 13 trémies à travers le réseau routier du territoire départemental, dont la majorité au niveau de la ville d'Oran. La première remarque qui se dégage à la lecture des grandes lignes du plan de déviation en question, c'est «le régime restrictif, temporaire et flexible» qui sera adopté pour la régulation du flux automobile au point du chantier.

DES PLANS DE SIGNALISATION ET DE COMMUNICATION EN PERSPECTIVE

Plus explicitement, «il ne sera question en aucun cas d'une fermeture totale et prolongée du carrefour à la circulation durant l'exécution des travaux», mais juste «le recours à des dispositifs de circulation alternée où une seule voie est laissée libre pour les deux sens de la circulation», entre autres alternatives souples et convertibles bien connues dans le jargon des Ponts et Chaussées. Aussi, un faisceau d'itinéraires de déviation est conçu pour un éventuel et potentiel usage en cas de besoin, avec comme principe : éviter coûte que coûte la formation de bouchons sur les axes convergents vers le point du chantier. A l'évidence, l'on n'a pas omis de mettre au point un plan de signalisation horizontale, verticale et lumineuse à caractère temporaire pendant le déroulement du chantier ainsi qu'un plan de communication pour informer les usagers.

Il y a lieu de rappeler que sept entreprises soumissionnaires sont en lice dans le cadre de ce projet. La commission d'ouverture des plis et d'évaluation des offres est en train de passer au crible les dossiers parvenus, avec entre autres procédures l'examen de la conformité des offres, avant de statuer sur l'attribution provisoire du marché, précise-t-on de même source. Dans un souci de gain de temps, le maître d'ouvrage a bien pris le soin de préparer à l'avance les éléments préfabriqués dont se constitue la trémie en vue des travaux de terrassement qui débuteront dès l'installation du chantier. Une «manœuvre» technique qui, combinée avec d'autres dispositions dans le cadre des négociations, est susceptible d'écourter le délai contractuel de réalisation bien en deçà de 12 mois.

ÉCOURTER LE DÉLAI DE RÉALISATION

Les autorités publiques par la voix du premier responsable de l'exécutif local, le wali Saïd Sayoud, ont multiplié dernièrement les annonces concernant ce projet, doté d'une enveloppe financière de 1,7 milliard de DA, et ce en raison de son caractère de priorité et d'urgence dans un contexte d'accentuation des problèmes liés à la circulation dans ce point noir, l'un des plus intenses et compliqués nœuds du réseau routier intramuros de la ville d'Oran. Ce grand rond-point se trouve en effet à la croisée des chemins entre plusieurs directions à l'entrée de la ville côté Est, dont notamment la RN11 qui mène vers Arzew via Sidi El-Bachir, la section autoroutière menant vers le rond-point d'El-Morchid et le port d'Oran, la route menant vers le centre-ville de Bir El-Djir, le boulevard du Millenium, Es-Seddikia (ex-Gambetta) via les HLM, la Zone des sièges, la cité AADL USTO, entre autres axes desservis par cet immense croisement à sens giratoire. D'où le grand flux de trafic qui y transite et les encombrements qui en résultent et qui se transforment souvent en embouteillages particulièrement embarrassants. L'autre raison à l'origine de la focalisation de l'exécutif local sur ce projet est lié en fait à un aspect plus stratégique en relation avec la mise en œuvre d'un plan de circulation actualisé pour le Grand Oran, lequel instrument de régulation ne peut être évidemment mis en pratique sans les outils (d'aménagement urbain, de circulation et de transport, de travaux publics…) dont des ouvrages d'art routiers adéquats telle la future trémie de la Pépinière.