Le ministre des Transports accueille avec satisfaction un plan de Redressement de la Compagnie Air Algérie, reprenant les principaux axes de son développement. Un plan élaboré conjointement avec les Services du ministère des Transports.

Certains quotidiens nationaux font écho de ce plan qui s'inscrit dans une perspective moyen terme, soit pour un horizon 2024.

Deux écueils limiteront la portée de ce plan.

1. L'ignorance de ce plan par la majorité de l'encadrement de la compagnie, qui suppose au préalable leur participation pour sa définition et sa mise en œuvre. La validation du plan passe par son examen par les Conseils de Direction et de Participation, organes seuls habilités à statuer sur la pertinence du plan qui implique un coût de développement pour Air Algérie et surtout l'identification d'un nouveau modèle d'affaires pour la Compagnie. Le ministère des Transports doit intervenir en dernier ressort pour un accompagnement politique et juridique. Une perversion des rôles serait fallacieuse et infructueuse.

2. La paternité supposée de ce plan par le ministère des Transports qui révèle deux constats :

- l'incapacité managériale de la compagnie de proposer un plan

- L'absence de l'honnêteté intellectuelle criarde de la part de ce ministère.

En effet, le plan proposé prend encrage dans sa définition sur mes différentes contributions, partagée avec le ministre des Transports.

J'ai remis et présenter personnellement les Axes de Sortie de Crise de la Compagnie et j'ai fourni tous les éclairages utiles pour une meilleure compréhension des Contributions mentionnées ci-dessus.

La non-connaissance des sous-bassement des éléments de ce plan constitue une autre source d'un échec programmé.

La matière principale de ce plan fait référence à mes contributions qui mettent en lumière les domaines identifiés comme prioritaires pour assurer l'amélioration de la performance d'Air Algérie.

Ces contributions couvraient entre autres:

1. Un diagnostic détaillé de l'entreprise portant sur tous les aspects stratégiques et opérationnels importants pour Air Algérie.

Les Travaux suivants font référence à ce diagnostic dont certaines ont fait l'objet de publication dans des quotidiens nationaux et citons principalement.

- Air Algérie en Crise et Pistes de Sortie

Les Motifs d'inquiétudes identifiés sont de plusieurs ordres, notamment Commercial, la Performance et au Plan financier.

L'Analyse de la situation d'Air Algérie préconise l'élaboration d'un modèle d'affaire dynamique et la mise en œuvre d'un plan d'action stratégique.

- Réflexion sur la réorganisation d'AIR ALGERIE, notamment l'Activité Maintenance

Si l'idée de procéder à la filialisation de certaines activités connexes de la compagnie est appréciable et justifiée au double plan économique et organisationnel, la démarche accuse un grand déficit d'analyse et les mesures qui y sont retenues manquent de consistance. Les véritables enjeux de la filialisation ne sont pas suffisamment soulignés et la démarche globale est fondée sur des à priori. Toute structuration ou restructuration organisationnelle doit être l'aboutissement d'un processus en plusieurs étapes principales qui sont occultées par la Compagnie expliquant en partie le retard de sa mise en œuvre. La démarche est explicitée dans le contenu du rapport et propose un cadre de Partenariat tenant compte des spécificités interne et environnementale.

2. La définition des stratégies ouvertes à Air Algérie pour mettre à niveau et développer ses opérations

Les principales contributions ont porté sur :

- Plan stratégique pour le repositionnement de la compagnie Air Algérie

En résumé cette stratégie qui repose sur des assises solides, tout en demeurant en phase avec son époque.

Notre marché est porteur de réelles inquiétudes :

1. Concurrence des fournisseurs low-cost

2. Un déséquilibre entre ses Revenus et ses Dépenses, générateur d'une faible capacité d'autofinancement, attribuable aux résultats d'exploitation négatifs.

L'enjeu majeur pour la Compagnie, en dehors des considérations d'ordres organisationnel et fonctionnel, est de rétablir les niveaux de performance qui sont loin des standards de la profession, reflétés par des coûts élevés, aggravant ses déficits.

La correction de ces dysfonctionnements auxquels nous sommes attelés à apporter des réponses, est susceptible de réaliser des économies substantielles. La bataille se situe aujourd'hui, dans la maitrise des coûts.

Face à ses enjeux multiples, des initiatives sont nécessaires pour qu'Air Algérie atteigne le niveau de performance d'une Société Commerciale, et devienne ainsi parfaitement capable de répondre au défi imposé par ses contraintes internes et offrir un appui aux challenges du marché et de la concurrence qui vont se présenter à elle, au cours des prochaines années.

- Éléments de relance de la compagnie Air Algérie

Nous présentons le point de vue sur les changements, les défis et les facteurs cruciaux à considérer dans trois grands domaines : les attentes des clients, les réalités opérationnelles et les répercussions financières.

3. Sujets d'intérêts évoqués par le président de la République

- Note de synthèse portant sur la restructuration de la fonction distribution AH à l'Étranger (fermeture des agences Air Algérie à l'étranger et redéploiement)

Les sources de changement sont de plusieurs ordres :

? L'insatisfaction croissante de notre clientèle, notamment la cherté des tarifs d'Air Algérie qui intègrent en général des coûts fixes élevés,

? La performance affichée des Unités décentralisées à l'étranger au regard du coût supporté par celles-ci,

Cette réorganisation permettra à la compagnie :

- De bénéficier en permanence et au coût optimum, les meilleures solutions et pratiques disponibles sur les marchés possibles

- De transformer la fonction externalisée en avantage concurrentiel

- De transformer les coûts fixes en coûts variables

- Disposer d'une flexibilité, source de création de valeur

- Refonte du Réseau

Air Algérie

- Les deux réseaux d'Air Algérie qui doivent être repensés avec pour objectifs :

? De maintenir un Réseau domestique significatif, car il s'agit de l'épine dorsale de toute ligne aérienne, mais en minimisant les coûts et les pertes par une rationalisation des routes, des dessertes et de la flotte

? De cesser de desservir les routes structurellement déficitaires à l'International et certaines routes sur le Réseau domestique

? De protéger par tous les moyens appropriés les routes et dessertes profitables à l'International

Ceci a conduit à un réseau sub-optimal d'un point de vue commercial et peu profitable ou structurellement en déficit, notamment pour le Réseau domestique.

? Un nombre important de vols directs et une faible mise en application des avantages d'un système « hub and spoke » (nombreux vols directs vers la France depuis la Province algérienne)

? Un problème particulièrement sévère pour le Réseau domestique qui est partout structurellement déficitaire.

Avec la levée d'un certain nombre de contraintes, le Management d'Air Algérie doit commencer à évaluer des possibilités d'amélioration :

? Réduction ou élimination des routes les moins profitables

? Réévaluation de subventions du Gouvernement pour maintenir les destinations domestiques les plus déficitaires et certaines lignes internationales.

Notre vision est soutenue par :

- Un Parc aérien efficient, une flotte qui correspond à son programme d'exploitation, le recours au leasing serait une option à envisager au regard du contexte d'instabilité des marchés,

- Un Programme de fidélité repensé, offrant une valeur exceptionnelle et permettant aux membres de voyager plus et mieux, le programme transformé présentera un large éventail de nouveaux privilèges tels que la valeur rehaussée des primes aériennes, l'accès à tous les sièges disponibles à bord des vols d'Air Algérie sans aucun supplément en argent,

Par ailleurs les déclarations du ministre des Transports quant à la libéralisation du Transport aérien et ses effets supposés positifs et sans implication sur la Compagnie AH montrent son ignorance et la non-justesse de ses déclarations établies, encore une fois, sans mesure ni encore moins basées sur une évaluation préalable.

Monsieur le Ministre, les incidences de la libéralisation, l'assouplissement des règles de participation étrangère aux Transporteurs aériens et l'application du droit commun de la concurrence, ne correspondent pas à la réalité du Transport aérien international d'aujourd'hui et reposent sur une idée fausse.

Une libéralisation hâtive, sans mesure de protection, ouvre en général la porte à une concurrence féroce qui risque d'exclure la Compagnie Air Algérie de certains marchés rémunérateurs. Le mode de gestion de la compagnie Air Algérie et le retard dans la mise en œuvre d'un programme de mise à niveau prédestine la compagnie à cette exclusion.

Son manque de productivité fragilisera davantage sa position dans ce contexte de libéralisation. Le manque de productivité est dû habituellement, non aux caractéristiques de gamme, de densité et autres paramètres propres à influer sur la production, mais à un degré d'efficience interne avec laquelle le Transporteur gère ses ressources. Une domination du marché par les Transporteurs étrangers plus productifs sera la réalité et déclenchant des réactions probables institutionnelles de type de subvention coûteuse pour la collectivité. Un programme de mise à niveau serait requis et nécessaire. Notre programme mentionne le cadre de mise à niveau (Contribution portant Programme de mise à niveau déjà remise au ministre des Transports).

*Docteur d'Etat en Aéronautique - Consultant et Expert International en Aviation civile - Membre de la Royal Aeronautical Society - Membre de British Institute of Management - Membre de Institution of Highways and Transportation - Membre de Chartered Institute

of Transport