En tenant en ligne de compte les orientations du chef de l'exécutif qui avait mis l'accent, lors d'un récent exposé des projets structurants des travaux publics, sur la nécessité d'une bonne intégration du schéma de développement du secteur des TP avec le plan global de modernisation de la métropole d'Oran, les responsables de l'«ex-Ponts et Chaussées» mettent toutes voiles dehors pour la matérialisation de ces projets qualifiés de «stratégiques». Parmi ceux-là, une nouvelle liaison autoroutière reliant le port d'Oran à la bretelle autoroutière Est-Ouest, projet entrant aussi dans le cadre du Schéma national d'aménagement du territoire (SNAT), loi 10-02. Deux bureaux d'études ont pris en charge, rappelle-t-on, l'étude de ce grand projet routier. Il s'agit du BET «SMI Canada», qui a effectué l'étude pour la section de 15 km reliant le port d'Oran à Haï Belgaïd, en desservant la 1ère rocade par une tranchée couverte, ainsi que du groupement algéro-égyptien «BET Hamza Associates Egypte/CTTP Algérie», pour la section de 21 km reliant Haï Belgaïd à l'autoroute Est-Ouest, à hauteur d'El-Kerma (échangeur du marché de gros). Pour la 1ère section (montant du marché -étude- : 60 millions de DA. Délai de réalisation de l'étude : 8 mois), l'avant-projet sommaire (APS) étant achevé, l'avant-projet définitif (APD) étant en cours. Pour la 2ème section (même montant et même délai que pour la 1e section), l'avant-projet sommaire est achevé, l'avant-projet définitif est en cours de finalisation, les réseaux divers identifiés, la procédure d'utilités publiques déclarée, et l'expropriation, quant à elle, sera lancée une fois le tracé sera arrêté définitivement. Cette liaison autoroutière (2 fois 2 voies de 3,5 mètres de largeur) de 36 km serpentera, pour une bonne partie sur les falaises surplombant le littoral, du port jusqu'à Kristel. Elle prévoit ainsi la réalisation d'une chaussée sur digue sur une distance de 1.630 mètres linéaires, d'une chaussée couverte de 1.306 mètres linéaires, de murs de soutènement sur 800 mètres linéaires, de plusieurs tronçons en viaduc, sur un total de 1.420 mètres linéaires, ainsi que des échangeurs et autres passages supérieurs. Un autre projet, tout autant stratégique, celui de la future liaison Arzew-Oran (Corniche Est). Ce projet permettra, selon la DTP, le désenclavement de la partie ?'est'' de la wilaya d'Oran et la dotation de cette région d'une liaison supplémentaire, à plus forte raison que la RN 11 est déjà «obsolète» par rapport au trafic entre les deux pôles socioéconomiques Oran et Arzew. Il devra également apporter de nouvelles opportunités en matière de développement d'activités économiques, notamment le tourisme. Ce linéaire de 55,5 km est composé de cinq sections. La section 1 s'étend entre Canastel et Haï Belgaïd, sur 3,8 km, financée par la DUC. La section 2 s'étend entre Belgaïd et Kristel, sur 14,2 km, financée par la DTP. La section 3, entre Kristel et Cap Carbon CW 75-A, sur 9,5 km, déjà réalisée par la DTP. La section 5, entre le CW 75-A et le chef-lieu d'Arzew, sur 10 km, du ressort de l'APC d'Arzew. Le programme de la DTP concerne donc uniquement les sections 2 et 3 au titre de deux opérations. L'état d'avancement concernant ces deux sections peut être résumé ainsi. Pour la section 2, confiée au BET SETOR, l'étude est achevée, marché de travaux en cours de passation, pour un montant prévisionnel global de 1,5 milliard de DA, avec un délai moyen de 12 mois. Le démarrage probable des travaux est prévu pour le 15 octobre. Pour la section Kristel-Arzew, sur 18 km, l'étude a été réalisée par le BET CTTP (déjà achevée). L'avis d'appel d'offres a été lancé le 23 septembre, l'ouverture des plis étant prévue le 22 octobre, avec comme délai de réalisation prévisionnel : 24 mois. La livraison prévisionnelle de cette section routière est vers le mois d'octobre 2014.