Les autorités locales se sont rendues, hier, au niveau du chantier de réalisation du tunnel de Aïn Bouziane dans la daïra d'El-Harrouch, un ouvrage d'art important de l'autoroute Est-Ouest, composé de deux tubes dont la réalisation a été confiée au consortium nippon COJAAL. Ce tunnel - T4 -, qui relie les wilayas de Skikda et Constantine et s'étale sur une longueur de 2,5 kilomètres, représente le tunnel le plus long de l'autoroute Est-Ouest et qui a donné du fil à retordre à l'entreprise, en raison des difficultés apparues au cours des travaux d'excavation et marqués par d'importants éboulements, à l'origine du ralentissement des travaux. La visite de la délégation, présidée par le wali de Skikda, M. Mohamed Bouderbali, a concerné la partie gauche du tunnel pour assister à la perforation des ultimes centimètres de roche qui séparaient les deux équipes de COJAAL pour permettre la jonction entre les deux parties du tube gauche du tunnel. En présence des responsables de COJAAL, de ceux de la DTP, de l'Agence des autoroutes (ANA) et de travailleurs, deux immenses excavatrices équipées de brise-blocs se sont lancées à l'assaut du dernier rempart rocheux. La percée du premier trou a permis d'entrevoir une lueur provenant de l'autre côté, un évènement ponctué par un hourra et des applaudissements. L'ouverture du tube gauche du tunnel T4 arrivait ainsi à son terme, sa longueur est de 2.498,50 mètres, un peu moins que le tube droit mitoyen qui a pour sa part une longueur de 2.526,50 mètres. Selon les données fournies par les responsables du projet, le volume de déblais d'excavation a atteint 837.000 mètres cubes, le volume du béton, 46.000 mètres cubes, et enfin le volume du béton projeté atteint 93.000 mètres cubes. Quant aux armatures, elles totalisent 15.000 mètres cubes et l'ancrage 98.500 mètres cubes. Chaque tube dispose de 3 voies d'une longueur de 3,50 mètres chacune ainsi que deux trottoirs d'un mètre de large, quant à la hauteur du gabarit, elle est de 7,65 mètres.

 Les contraintes ayant caractérisé la réalisation du tunnel ont été également exposées et sont essentiellement d'origine naturelle, liées aux caractéristiques du sol. Trois catégories d'éboulement ont été recensées par les équipes techniques de COJAAL, à savoir le décollement, le découpage et la tectonisation intense du terrain qui ont été contournées par la mise en place de mesures destinées à stabiliser le terrain, notamment par le recours à l'excavation par des galeries pilotes, le renforcement en avant du front de taille par une méthode auxiliaire FIT, par boulons en fibres de verre, travaux d'injection de remplissage, etc. A propos de la fin des travaux, un cadre de l'ANA a soutenu qu'il est difficile de s'avancer sur les délais d'achèvement, il indiquera qu'après les travaux d'excavation le tunnel devrait être doté de tous les moyens et équipements de pointe permettant son exploitation avec des normes de sécurité rigoureuses, notamment un poste de contrôle et de surveillance par caméras.