Il faut réduire les délais, minimiser l'impact sur le foncier et penser toujours esthétique. Ce sont, à grands traits, les trois recommandations du chef de l'exécutif local, à l'endroit des différentes intervenants dans le projet d'extension Ouest (ligne D) de la première ligne du tramway, qui a fait l'objet d'une séance de présentation tenue hier à l'hémicycle. Plus précisément, l'ordre du jour de cette réunion était « l'insertion urbaine » de cette extension du tram, dont l'étude a été réalisée par le BET coréen « DOHWA Engineering Co. LTD ». Cette extension de 8,3 km linéaires va de Haï Benarba (communément appelé Rocher) jusqu'à la gare routière d'El-Hamri, en passant par les Amandiers, les Arènes, l'avenue Emir Khaled, le boulevard Colonel Lotfi et le jardin public de Mdina Djdida. Elle prévoit un dépôt, au point de départ, et 13 stations. Parmi les « points durs » relevés par le maître d'œuvre, la problématique de l'expropriation foncière, notamment au niveau des intersections avec les futures trémies, dont deux sont d'ailleurs en cours de réalisation. Si le BET opte pour la variante prévoyant une plateforme du tramway passant à gauche de la voirie, c'est-à-dire comme le propose la DTP, les autorités locales se verront dans l'obligation d'exproprier 633 m² de bâtiments et 5.806 m² de terrain, soit au total près de 6.500 m². En revanche, la variante suggérant une plateforme du tram en position centrale équivaut en termes d'expropriation de foncier à 885 m². Cependant, tout le problème réside dans le fait que la marge de modification de l'ouvrage d'art projeté par la DTP à hauteur du lieudit Coca-Cola et aux Amandiers est très étroite, du fait qu'il s'agit d'études remontant à 2008 et dont les chantiers viennent d'être lancés. Finalement, un compromis semble se dégager pour résoudre ce problème, sous la forme d'une 3e variante qui veut que le tracé de tram passe à gauche de la voirie, avec néanmoins une translation de 6 mètres de la voirie du côté droit, selon le débat qui a eu lieu en plénière entre les responsables de l'Entreprise Métro d'Alger (EMA), de la DTP et du BET coréen.