Le phénomène de la disparition de certaines lignes de transport urbain est devenu, au fil du temps, désordre et désinvolture dans ce secteur, devenant chose courante à Oran. Sans crier gare, des opérateurs boudent soudainement telle ou telle ligne, au prétexte que « ça ne rapporte plus. » Le lendemain, ils prennent le cap d'une autre destination plus rentable, laissant les usagers de leur desserte d'origine livrés à eux-mêmes. Le changement d'itinéraire se fait sans aucune démarche préalable. Les formalités se font en général après coup, c'est-à-dire en cours d'exercice sur la nouvelle liaison.

Les usagers des lignes C (reliant la place Roux - M'dina Djdida - à Canastel) et 14 (reliant Maraval à Mers El-Kébir) ont appris ce fait à leurs dépens. En effet, depuis pratiquement le début du mois de ramadhan, les bus C et 14 ont disparu de la circulation. A vrais dire, il n'en reste qu'un ou deux. Pour la figuration. Cette situation est durement vécue par les habitants de ces deux localités, notamment. Pour rallier la ville d'Oran, les habitants de Canastel et des alentours sont obligés, pour la plupart, de transiter par l'arrêt de bus situé à Es-Seddikia, pour prendre un autre bus (B ou 31?). Etant donné qu'aucun bus n'assure à présent le trajet Canastel-Es Seddikia, le recours aux taxis clandestins est quasiment forcé. Pour ceux qui doivent faire quotiennement la navette, cela devient aussi ruinant qu'épuisant à la longue. Le nombre réduit de bus qui assurent toujours le service sur la ligne 31 ne fait que compliquer la donne. Apparement, cette desserte ne fait pas exception au phénomène du déclin progressif des lignes dites « non rentables » dans le vocable singulièrement lucratif et mercantile des transporteurs de tous bords. Bien des lignes - pas forcément expérimentales - sont passées par cette dure et non moins insaisissable réalité, à l'instar des lignes 1, 16, H? La ligne 14 est sur la même voie. Un par un, les opérateurs agréés par la Direction des transports pour assurer les services sur cette ligne urbaine ont migré. L'exode massif des transporteurs a eu lieu. Toutefois, avec les travaux du tram et les changements « casse-tête » de la trajectoire imposés par ce chantier marathonien, les contraintes se sont répercutées sur les recettes. On peut comprendre, dans le fond, la décision de ces opérateurs qui ne pouvaient tout de même pas continuer de travailler à perte sur cette ligne à mille et un problèmes.

Mais dans la forme, le déménagement s'est fait d'une manière peu regardante sur le règlement et au mépris total de la notion de service public.