Fayçal Khelil, le président du directoire de la Société de gestion et des participations des ports (Sgp-Sogeports), a révélé hier à l'APS que le terminal à conteneurs (TAC) du port d'Oran sera proposé en 2010 pour un projet de partenariat en concession avec management, à l'instar des ports d'Alger, de Djendjen et de Béjaïa. Le même responsable a indiqué dans ce sens qu' «un projet de partenariat concernant le terminal à conteneurs du port d'Oran est inscrit au programme du ministère des Transports, ainsi que de la Sgp-Sogeports et que cette opération ne sera ni une privatisation ni une cession de cette infrastructure portuaire, mais plutôt une concession sous forme de partenariat en respect aux nouvelles règles régissant les investissements directs étrangers dans le cadre de la loi de finances complémentaire 2009, en vertu desquelles la participation de la partie algérienne doit être majoritaire dans la société mixte qui sera réalisée entre l'entreprise du port d'Oran et ses futurs partenaires dans ce projet».

 Concernant le dossier technique, M. Khelil a précisé que le profil de tout candidat à ce partenariat ainsi que les conditions qu'il devra réunir dans la formulation de son offre seront traités et il appartiendra au Conseil des participations de l'Etat (CPE) de décider du projet de partenariat le plus conforme aux objectifs fixés par la partie publique algérienne. Cette option survient après les deux accords de concession qui avaient été signés en novembre 2008 entre chacune des deux entreprises portuaires d'Alger et de Djendjen et le groupe émirati DP World après des négociations qui avaient été entamées en 2005. Ces deux accords de partenariat ont permis au Groupe DP World de bénéficier d'un contrat de management des deux sociétés concessionnaires créées au niveau des deux ports, et ce pour une durée de 30 ans, avec un engagement d'investir dans un premier temps un montant de plus de 100 millions d'euros sur les cinq premières années. Dans le même contexte, l'entreprise portuaire de Béjaïa avait été la première à réaliser un partenariat de terminal à conteneurs dont le management a été confié à une société spécialisée de Singapour (Portek) dans le cadre d'une concession accordée par le ministère des Transports pour une durée de vingt 20 ans. Au sujet du bilan de la mise en oeuvre de la décision des pouvoirs publics, depuis octobre dernier, de réorientation du trafic des marchandises non conteneurisées sur d'autres ports que celui d'Alger, M. Kellil a indiqué que «le traitement des marchandises non conteneurisées et des véhicules est assuré de manière satisfaisante». Pour rappel, cette mesure a été prise pour désengorger le port d'Alger dont l'activité a été asphyxiée par un allongement de la durée à quai des navires et une importante rade qui se traduisait par des impacts extrêmement pénalisants pour l'économie et également pour assurer une fluidité des trafics portuaires à travers une meilleure utilisation des capacités portuaires existantes. Cette démarche a été entamée dans le domaine du traitement des navires cars carriers spécialisés dans le transport de véhicules importés par les différents concessionnaires, une opération, selon le même responsable, qui « est assurée de manière régulière sans contraintes particulières au niveau des ports de Djendjen et de Mostaganem». Par les chiffres, le port de Djendjen a traité 14.000 véhicules entre le 1er octobre et le 30 novembre, tandis que le port de Mostaganem a traité plus de 10.000 véhicules sur la période entre le 15 septembre et le 30 novembre 2009.