Le groupement espagnol Tramnour, chargé de la réalisation du projet du tramway à Oran, vient d'achever l'étape relative au dépôt du « béton propre » au niveau de l'axe d'Oran-Est. La pose du béton, appelé également béton blanc, vu sa couleur, précède celle d'un autre béton plus conventionnel avant l'installation finale des rails. Sur l'axe d'Es-Sénia, les trvaux de pose de ce béton avancent à un rythme soutenu, a-t-on constaté.

 Une phase importante pour laquelle Tramnour est en train de se préparer à pied d'oeuvre à travers notamment un redéploiement des personnels accompagné d'un renforcement des effectifs de l'ordre de près de 15 %, selon des sources proches du groupement espagnol. Dix kilomètres de rails sur les 18 nécessaires sont déjà arrivés au chantier en plus d'autres équipements, à l'instar des portiques-tramway et du matériel d'isolation servant à limiter les vibrations, avaient indiqué dernièrement les mêmes sources. Il s'agit, en fait, selon les explications qui nous ont été fournies, d'un système de voies qui inclut un isolement élastique du rail par l'emploi d'élastomères afin de réduire au minimum les vibrations et le bruit du système. Ceci traduit l'un des principaux engagements du groupement espagnol visant à réduire les impacts du futur tramway sur l'environnement. Tramnour s'engage ainsi à réduire les nuisances sonores aussi bien à l'intérieur du futur tramway qu'à l'extérieur par l'utilisation de matériaux isolants et par l'amélioration du contact roue-rail grâce à des amortisseurs acoustiques. Le tramway Citadis émet, pour rappel, un niveau sonore inférieur de 5 dBA au niveau généré par le trafic automobile, soit près de 4 fois moins de bruit. Outre cet aspect purement technique, il y a aussi tout le volet pratique relatif au degré d'incidence des travaux sur la circulation automobile. Le nouveau plan de circulation adopté tout dernièrement se propose en effet comme solution à même de réduire au minium les désagréments des automobilistes. A la faveur de ce plan, les déviations proposées concernent pratiquement tous les axes, où il est pratiquement impossible d'utiliser des voies de dessertes et nécessitant le passage par d'autres artères. Cette réorganisation, affirme-t-on, se fait en concertation entre les services compétents de Tramnour, de la direction du Transport et des services sécuritaires chargés de la circulation automobile.

 Pour rappel, le tramway d'Oran devra être opérationnel avant fin 2010, selon les délais contractuels. Il aura un tracé bidirectionnel étendu sur une longueur de 18,7 kilomètres, entre la commune d'Es-Sénia et la localité de Sidi Maarouf via la Place du 1er Novembre au centre-ville, comprenant 30 rames d'une capacité de transport de 325 passagers chacune, soit 88,5 millions de passagers par an. Une extension a été décidée par la suite, du côté est de Sidi Maârouf vers le futur pôle universitaire, et du côté sud d'Es-Sénia vers l'aéroport.

 Lancé fin 2008, le projet devra coûter plus de 39 milliards de DA. Le consortium «TramNour» en charge du projet est composé de l'Entreprise du Métro d'Alger (EMA), du Groupe d'ingénierie espagnol «Isolux Corsan» et du fournisseur français de tramways «Alstom».